2021 Ford Focus ST Edition ด้านหลังเข้าโค้ง

2021 Ford Focus ST Edition ด้านหลังเข้าโค้ง

ด้วยคอยล์โอเวอร์ที่ปรับแต่งได้ด้วยชุดประแจเท่านั้น รุ่น ST ไม่ได้ให้การกำหนดค่าที่ง่ายแบบนี้ เมื่อแกะออกจากกล่อง มันแน่นกว่า ST มาตรฐานอย่างไม่ต้องสงสัย แต่โช้ค KW นั้นควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายอย่างแน่นหนา และทำให้แน่ใจว่าจะไม่เกิดการกระแทกหรือพังทลาย ช่วยให้มันอยู่ทางด้านขวาของน่าอยู่

นอกจากนี้ยังช่วยให้ Edition รู้สึกคล่องตัวและสนุกสนานมากกว่า ST ปกติอีกด้วย ไม่เพียงแต่คอยล์โอเวอร์ที่กระชับขึ้นเท่านั้น แต่ยังลดความสูงของตัวรถลง 10 มม. เพื่อช่วยลดความเอนและทำให้รุ่น Edition เปลี่ยนทิศทางได้รวดเร็วยิ่งขึ้น หันหลังให้ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์แล้วก็ยังดีใจที่ได้กระดิกหางเข้ามุมด้วย

เลื่อนผ่านโหมดการขับขี่และคุณจะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของบันทึกไอเสีย ด้วยเสียงป๊อปและเสียงแตกมากมายบนทางเหนือใน Sport เหมือนกับ Focus RS ที่เสียชีวิตในขณะนี้ ในขณะที่กำลังกลายเป็นมาตรฐานทั่วทั้งอุตสาหกรรมรถยนต์สมรรถนะสูง เสียงของเครื่องยนต์ก็ดีขึ้นโดยใช้ระบบลำโพงของรถ จับความถี่ธรรมชาติของตัวโน้ตเครื่องยนต์และขยายเสียง ให้เบสที่รอบต่ำ และมีขอบที่ดุดันยิ่งขึ้นที่รอบสูง มันใช้งานได้ดีในระดับหนึ่ง แต่โน้ตที่เป็นธรรมชาติมากขึ้นของ Hyundai i30N จะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้พิถีพิถันมากขึ้นอีกเล็กน้อย

ทอร์คสเตียร์ยังคงมีอยู่ แต่ได้รับการลดลงโดยระบบที่เชื่อมโยงกับทั้ง e-LSD และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งใช้แรงบิดทวน (ไม่ใช่การบังคับเลี้ยว) เพื่อให้พวงมาลัยสงบภายใต้อำนาจ เป็นระบบที่มีอยู่แล้วใน Fiesta ST และทำงานได้ดีในโฟกัส ถึงกระนั้น ถนนที่โค้งมากก็ยังคงพวงมาลัยบิดเบี้ยวเล็กน้อย

เช่นเดียวกับเฟียสต้า Focus ST มีแร็คพวงมาลัยที่เร็วมาก – เร็วยิ่งกว่าเดิม โดยสามารถล็อคได้สองครั้ง แต่ด้วยระยะฐานล้อที่ยาวกว่า Fiesta การตอบสนองโดยรวมถือว่าใกล้เคียงกัน

แล้วดีเซลล่ะ?

การเรียกชื่อรุ่น ST นั้นอาจจะดูยืดเยื้อไปหน่อย แต่มันดูเหมือนกับรุ่นเบนซินทั้งภายในและภายนอก – ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเส้นสีแดงด้านล่างที่ตัวนับรอบเครื่องและการจัดวางไอเสีย (รุ่นเบนซินมีกระป๋องไขมันสองกระป๋องที่ด้านหลัง ดีเซลมีคู่ออฟเซ็ต

เครื่องสูบน้ำสีดำขนาด 187 แรงม้าไม่มีวางจำหน่ายที่อื่นในช่วงนี้ ดังนั้นจึงมีความพิเศษอยู่บ้าง โดยเวลาบนกระดาษบันทึกได้ช้ากว่าน้ำมันเบนซินประมาณสองวินาที (0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.6 วินาทีสำหรับฟักดีเซล 7.7 วินาทีสำหรับรถบรรทุกดีเซล)

ดีเซลใช้การปรับปรุงเสียงแบบเดียวกับน้ำมันเบนซิน เพิ่มความเผ็ดร้อนเล็กน้อยในโหมด Normal และ Sport (ดีเซลไม่มี Track) บันทึกเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับการห่อหุ้มเครื่องยนต์ที่เงียบอยู่แล้ว

การเร่งความเร็วในดีเซล Ford Focus ST นั้นราบรื่นและไม่มีแรงบิดมหาศาลอยู่ตรงกลาง แต่มีลิมิตเตอร์แบบนุ่มที่ทำลายกลิ่นอายซึ่งคุณจะค่อยๆ ตกลงไปเมื่อถึงเส้นสีแดง การใส่เกียร์นั้นยาวมากเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน ออกแบบมาเพื่อยืดตัวเลขการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ที่ดินดีเซล ST เป็นอย่างไร?

น่าผิดหวังในคำ บนกระดาษ ดีที่สุดของทุกคำ: ประหยัดดีเซล การใช้งานจริงของอสังหาริมทรัพย์ และไดนามิกที่ว่องไว ในความเป็นจริง ไม่มีสิ่งใดที่ได้ผลทีเดียว

การปฏิบัติจริงด้านอสังหาริมทรัพย์เป็นปัญหาที่ถกเถียงกันน้อยที่สุดที่นี่ โฟกัสนั้นไม่ใหญ่มาก เช่น ไม่กว้างขวางเท่าในเปอโยต์ 308 แต่คุณจะได้พื้นที่มากกว่าในเก๋ง ST มากขึ้น: 370 ลิตรเมื่อเบาะหลังลดลง และ 302 ลิตรเมื่อยกขึ้น

โฟกัส เอสที เอสเตท ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลใช้ได้ และตัวเลข mpg และ CO2 นั้นดีต่อสุขภาพมากกว่าน้ำมันเบนซินแบบ ST แต่คุณก็สูญเสียความเร็วสูงสุดและอัตราเร่งด้วยเช่นกัน หากคุณตามหาที่ดินที่ให้ความตื่นเต้นเร้าใจ – และคุณต้องการอะไรอีกจากเกวียนตรา ST? – การขาดแคลนประสิทธิภาพนี้เป็นปัญหา

แต่ไม่เป็นปัญหาใหญ่เท่ากับความรู้สึกที่หนักและหนักหน่วงเมื่อเข้าโค้ง กลายเป็นว่าคุณไม่สามารถเปลี่ยนระบบกันสะเทือนด้านหลังและสูญเสีย e-differential และคาดว่าเอสเตทจะจัดการกับความคล่องตัวของประตูได้ มันไม่ได้แย่ แต่อย่างใด แต่ล้มเหลวในการเรียกเก็บเงิน

หากคุณต้องการรถ Focus แบบเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งที่ดีที่สุดที่คุณควรเลือกคือ ST-Line ซึ่งช้ากว่า ST แต่ยังมีราคาถูกกว่าและได้รับพรจากระบบส่งกำลัง/คอมโบของแชสซีที่ทำงานประสานกันอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น

ราคาเท่าไหร่?

ราคาของ ST ได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยมีดีเซลราคาถูกที่สุดอยู่ที่ 30,000 ปอนด์และน้ำมันเบนซิน 33,000 ปอนด์ เพิ่ม 1,400 ปอนด์หากคุณต้องการอสังหาริมทรัพย์ในขณะที่รุ่นแฮทช์เท่านั้นลุยเข้าไปที่เกือบ 36,000 ปอนด์ 

นั่นเป็นราคาที่ค่อนข้างแพง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Honda Civic Type R ที่มีแกนแข็งกว่าแต่ยอดเยี่ยมเหลือน้อยกว่าไม่กี่ร้อยปอนด์ และ Hyundai i30 N ก็มีเงินพอๆ กัน แต่มาพร้อมกับชุดสมรรถนะที่มากกว่า การป้องกันของ Ford คือไม่มีเกรด ST-1, ST-2 และ ST-3 ในขณะนี้ ดังนั้นรถมาตรฐานจึงมาในการตกแต่งที่บรรทุกสัมภาระได้เต็มพิกัด 

คำถามเชิงอัตนัยหนึ่งคือว่า Focus ST ดูน่าทึ่งมากพอที่จะหันหัวผู้ซื้อหรือไม่ แม้ว่าจะมีสีเปิดตัว ‘Orange Fury’ ที่สว่างมาก แต่ในเฉดสีธรรมดาๆ โฟกัสนั้นดูค่อนข้างถ่อมตัว มากกว่า Fast Fords รุ่นก่อนๆ อย่างแน่นอน ไม่ว่าจะดีหรือร้ายก็ตาม ขึ้นอยู่กับมุมมองของคุณ

Ford Focus ST: คำตัดสินโดยรวม

ความพยายามของ Ford กับ Focus ST ได้ผลดีอย่างมาก มันไม่ได้มีพลังมากพอที่จะสร้างความกังวลให้กับ Civic Type R ที่เป็น superhatch-baiting แต่มันจะเข้ากันได้ดีกับ Megane RS และ Golf GTI และออกมาโดยที่ไม่ได้รับบาดเจ็บเป็นส่วนใหญ่ เพราะมันน่าตื่นเต้นจริงๆ บนถนนที่ดีและให้รางวัลแก่คุณ สำหรับการทำงานกับมัน 

การขับขี่ของ Edition นั้นทำได้เพียงแค่ยอมรับได้เท่านั้นและตอนนี้ก็ค่อนข้างแพง แต่ Focus ST รุ่นล่าสุดนี้เป็นรุ่นที่คุณควรให้ความสนใจ มันต่อยอย่างแรง จะสนุกจริงๆ ถ้าคุณทำงานหนักและเต็มไปด้วยชุดอุปกรณ์