ด้วยคอยล์โอเวอร์ที่ปรับแต่งได้ด้วยชุดประแจเท่านั้น รุ่น ST ไม่ได้ให้การกำหนดค่าที่ง่ายแบบนี้ เมื่อแกะออกจากกล่อง มันแน่นกว่า ST มาตรฐานอย่างไม่ต้องสงสัย แต่โช้ค KW นั้นควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายอย่างแน่นหนา และทำให้แน่ใจว่าจะไม่เกิดการกระแทกหรือพังทลาย ช่วยให้มันอยู่ทางด้านขวาของน่าอยู่
นอกจากนี้ยังช่วยให้ Edition รู้สึกคล่องตัวและสนุกสนานมากกว่า ST ปกติอีกด้วย ไม่เพียงแต่คอยล์โอเวอร์ที่กระชับขึ้นเท่านั้น แต่ยังลดความสูงของตัวรถลง 10 มม. เพื่อช่วยลดความเอนและทำให้รุ่น Edition เปลี่ยนทิศทางได้รวดเร็วยิ่งขึ้น หันหลังให้ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์แล้วก็ยังดีใจที่ได้กระดิกหางเข้ามุมด้วย
เลื่อนผ่านโหมดการขับขี่และคุณจะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของบันทึกไอเสีย ด้วยเสียงป๊อปและเสียงแตกมากมายบนทางเหนือใน Sport เหมือนกับ Focus RS ที่เสียชีวิตในขณะนี้ ในขณะที่กำลังกลายเป็นมาตรฐานทั่วทั้งอุตสาหกรรมรถยนต์สมรรถนะสูง เสียงของเครื่องยนต์ก็ดีขึ้นโดยใช้ระบบลำโพงของรถ จับความถี่ธรรมชาติของตัวโน้ตเครื่องยนต์และขยายเสียง ให้เบสที่รอบต่ำ และมีขอบที่ดุดันยิ่งขึ้นที่รอบสูง มันใช้งานได้ดีในระดับหนึ่ง แต่โน้ตที่เป็นธรรมชาติมากขึ้นของ Hyundai i30N จะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้พิถีพิถันมากขึ้นอีกเล็กน้อย
ทอร์คสเตียร์ยังคงมีอยู่ แต่ได้รับการลดลงโดยระบบที่เชื่อมโยงกับทั้ง e-LSD และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งใช้แรงบิดทวน (ไม่ใช่การบังคับเลี้ยว) เพื่อให้พวงมาลัยสงบภายใต้อำนาจ เป็นระบบที่มีอยู่แล้วใน Fiesta ST และทำงานได้ดีในโฟกัส ถึงกระนั้น ถนนที่โค้งมากก็ยังคงพวงมาลัยบิดเบี้ยวเล็กน้อย
เช่นเดียวกับเฟียสต้า Focus ST มีแร็คพวงมาลัยที่เร็วมาก – เร็วยิ่งกว่าเดิม โดยสามารถล็อคได้สองครั้ง แต่ด้วยระยะฐานล้อที่ยาวกว่า Fiesta การตอบสนองโดยรวมถือว่าใกล้เคียงกัน
แล้วดีเซลล่ะ?
การเรียกชื่อรุ่น ST นั้นอาจจะดูยืดเยื้อไปหน่อย แต่มันดูเหมือนกับรุ่นเบนซินทั้งภายในและภายนอก – ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเส้นสีแดงด้านล่างที่ตัวนับรอบเครื่องและการจัดวางไอเสีย (รุ่นเบนซินมีกระป๋องไขมันสองกระป๋องที่ด้านหลัง ดีเซลมีคู่ออฟเซ็ต
เครื่องสูบน้ำสีดำขนาด 187 แรงม้าไม่มีวางจำหน่ายที่อื่นในช่วงนี้ ดังนั้นจึงมีความพิเศษอยู่บ้าง โดยเวลาบนกระดาษบันทึกได้ช้ากว่าน้ำมันเบนซินประมาณสองวินาที (0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.6 วินาทีสำหรับฟักดีเซล 7.7 วินาทีสำหรับรถบรรทุกดีเซล)
ดีเซลใช้การปรับปรุงเสียงแบบเดียวกับน้ำมันเบนซิน เพิ่มความเผ็ดร้อนเล็กน้อยในโหมด Normal และ Sport (ดีเซลไม่มี Track) บันทึกเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับการห่อหุ้มเครื่องยนต์ที่เงียบอยู่แล้ว
การเร่งความเร็วในดีเซล Ford Focus ST นั้นราบรื่นและไม่มีแรงบิดมหาศาลอยู่ตรงกลาง แต่มีลิมิตเตอร์แบบนุ่มที่ทำลายกลิ่นอายซึ่งคุณจะค่อยๆ ตกลงไปเมื่อถึงเส้นสีแดง การใส่เกียร์นั้นยาวมากเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน ออกแบบมาเพื่อยืดตัวเลขการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
ที่ดินดีเซล ST เป็นอย่างไร?
น่าผิดหวังในคำ บนกระดาษ ดีที่สุดของทุกคำ: ประหยัดดีเซล การใช้งานจริงของอสังหาริมทรัพย์ และไดนามิกที่ว่องไว ในความเป็นจริง ไม่มีสิ่งใดที่ได้ผลทีเดียว
การปฏิบัติจริงด้านอสังหาริมทรัพย์เป็นปัญหาที่ถกเถียงกันน้อยที่สุดที่นี่ โฟกัสนั้นไม่ใหญ่มาก เช่น ไม่กว้างขวางเท่าในเปอโยต์ 308 แต่คุณจะได้พื้นที่มากกว่าในเก๋ง ST มากขึ้น: 370 ลิตรเมื่อเบาะหลังลดลง และ 302 ลิตรเมื่อยกขึ้น
โฟกัส เอสที เอสเตท ดีเซล
เครื่องยนต์ดีเซลใช้ได้ และตัวเลข mpg และ CO2 นั้นดีต่อสุขภาพมากกว่าน้ำมันเบนซินแบบ ST แต่คุณก็สูญเสียความเร็วสูงสุดและอัตราเร่งด้วยเช่นกัน หากคุณตามหาที่ดินที่ให้ความตื่นเต้นเร้าใจ – และคุณต้องการอะไรอีกจากเกวียนตรา ST? – การขาดแคลนประสิทธิภาพนี้เป็นปัญหา
แต่ไม่เป็นปัญหาใหญ่เท่ากับความรู้สึกที่หนักและหนักหน่วงเมื่อเข้าโค้ง กลายเป็นว่าคุณไม่สามารถเปลี่ยนระบบกันสะเทือนด้านหลังและสูญเสีย e-differential และคาดว่าเอสเตทจะจัดการกับความคล่องตัวของประตูได้ มันไม่ได้แย่ แต่อย่างใด แต่ล้มเหลวในการเรียกเก็บเงิน
หากคุณต้องการรถ Focus แบบเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งที่ดีที่สุดที่คุณควรเลือกคือ ST-Line ซึ่งช้ากว่า ST แต่ยังมีราคาถูกกว่าและได้รับพรจากระบบส่งกำลัง/คอมโบของแชสซีที่ทำงานประสานกันอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น
ราคาเท่าไหร่?
ราคาของ ST ได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยมีดีเซลราคาถูกที่สุดอยู่ที่ 30,000 ปอนด์และน้ำมันเบนซิน 33,000 ปอนด์ เพิ่ม 1,400 ปอนด์หากคุณต้องการอสังหาริมทรัพย์ในขณะที่รุ่นแฮทช์เท่านั้นลุยเข้าไปที่เกือบ 36,000 ปอนด์
นั่นเป็นราคาที่ค่อนข้างแพง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Honda Civic Type R ที่มีแกนแข็งกว่าแต่ยอดเยี่ยมเหลือน้อยกว่าไม่กี่ร้อยปอนด์ และ Hyundai i30 N ก็มีเงินพอๆ กัน แต่มาพร้อมกับชุดสมรรถนะที่มากกว่า การป้องกันของ Ford คือไม่มีเกรด ST-1, ST-2 และ ST-3 ในขณะนี้ ดังนั้นรถมาตรฐานจึงมาในการตกแต่งที่บรรทุกสัมภาระได้เต็มพิกัด
คำถามเชิงอัตนัยหนึ่งคือว่า Focus ST ดูน่าทึ่งมากพอที่จะหันหัวผู้ซื้อหรือไม่ แม้ว่าจะมีสีเปิดตัว ‘Orange Fury’ ที่สว่างมาก แต่ในเฉดสีธรรมดาๆ โฟกัสนั้นดูค่อนข้างถ่อมตัว มากกว่า Fast Fords รุ่นก่อนๆ อย่างแน่นอน ไม่ว่าจะดีหรือร้ายก็ตาม ขึ้นอยู่กับมุมมองของคุณ
Ford Focus ST: คำตัดสินโดยรวม
ความพยายามของ Ford กับ Focus ST ได้ผลดีอย่างมาก มันไม่ได้มีพลังมากพอที่จะสร้างความกังวลให้กับ Civic Type R ที่เป็น superhatch-baiting แต่มันจะเข้ากันได้ดีกับ Megane RS และ Golf GTI และออกมาโดยที่ไม่ได้รับบาดเจ็บเป็นส่วนใหญ่ เพราะมันน่าตื่นเต้นจริงๆ บนถนนที่ดีและให้รางวัลแก่คุณ สำหรับการทำงานกับมัน
การขับขี่ของ Edition นั้นทำได้เพียงแค่ยอมรับได้เท่านั้นและตอนนี้ก็ค่อนข้างแพง แต่ Focus ST รุ่นล่าสุดนี้เป็นรุ่นที่คุณควรให้ความสนใจ มันต่อยอย่างแรง จะสนุกจริงๆ ถ้าคุณทำงานหนักและเต็มไปด้วยชุดอุปกรณ์
