Oliver Blume ประธานของ Porsche ที่งานเปิดตัวรอบปฐมทัศน์โลกของ Taycan กล่าวว่า มันจะเป็นรถสปอร์ตไฟฟ้าทั้งหมดคันแรกของบริษัท แม้จะมีรองเท้าบูทขนาดใหญ่ ความสูงในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้น และพื้นที่ด้านหลังที่โดดเด่น แต่ Cross Turismo ยังคงเป็นรถที่หลงทางในด้านของความสปอร์ต
การช่วยปิดปากเยาะเย้ยของพวกเจ้าระเบียบคือความจริงที่ว่า Cross Turismo นั้นห่างไกลจากการเป็นลูกครึ่งที่ลอยได้จริงๆ แล้วรู้สึกเหมือนเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดอยู่บ่อยครั้ง การยิงข้ามถนนหลายสายที่พบครั้งล่าสุดใน 4S Taycan ‘ปกติ’ การสูญเสียสมรรถนะใดๆ ผ่านจุดศูนย์ถ่วงที่ยกระดับขึ้นนั้นแทบจะมองไม่เห็นเลย
สิ่งนี้ยังหมายถึงการขี่ยาก น่าแปลกที่ไม่มีโหมดความสะดวกสบาย ‘ปกติ’ เท่านั้น แม้ว่าระบบกันสะเทือนที่ระดับสูงสุด ก็ยังกระสับกระส่ายที่ความเร็วต่ำ ไม่เพียงพอที่จะทำให้คุณคิดทบทวนเกี่ยวกับการปูพื้น แต่เพียงพอที่จะสร้างความรำคาญเล็กน้อย
อย่างไรก็ตาม ความสูงของการขี่ที่เพิ่มขึ้นนั้นยังมีประโยชน์ ในขณะที่ Taycan มาตรฐานขอให้คุณปรับความเร็วและสายของคุณเพื่อป้องกันไม่ให้คางกระทบพื้นถนนเป็นก้อนเป็นประจำ Cross Turismo ขอให้ตัดไม่ให้หย่อนคล้อยเช่นนี้โดยวิ่งไปตามทางขรุขระที่ SUV ความเร็วสูงที่ไม่ได้ตรวจสอบซึ่งเชี่ยวชาญเป็นพิเศษ โดยไม่รู้สึกถึงความแตกแยกอันสูงส่ง
การควบคุมร่างกาย การยึดเกาะ ความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว และการปรับเทียบที่ละเอียดอ่อนของระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ทั้งหมดนี้ล้วนแต่ร่วมกันสร้างให้เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เร็วที่สุดและง่ายที่สุดที่จะทำให้คุณมีความสุขในการขับขี่ ประจบประแจงราวกับกำลังโกง เมื่อเทียบกับการที่ต้องโบยเกียร์ธรรมดาหรือลองคิดดูอีกครั้ง ความสามารถด้านขีปนาวุธของ Turbo S Cross Turismo นั้นดูน่ากลัวหากเข้าถึงได้ยากจนน่าตกใจ
4S รู้สึกว่ามีความสามารถพอๆ กัน สำหรับล้อขนาด 21 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริม ยังคงความแข็งแกร่งอยู่แม้จะไม่มากเท่ากับ Turbo S แต่ก็เป็นความลื่นไหลเหนือถนนหลังลูกคลื่นที่สร้างความประทับใจ การรวมกันของน้ำหนักที่แท้จริง (75 กก. น้อยกว่า Turbo S แต่ยังคงมากกว่า 2.2 ตัน) ที่เกือบจะรีดไอน้ำบนพื้นผิวเรียบ น้ำหนักของแบตเตอรี่นั้นอยู่ที่ต่ำเพียงใด และระยะการเดินทางของช่วงล่างที่ขยายออกไปทำให้สามารถขับเคลื่อนได้อย่างอิสระเช่นเดียวกับ ฟักร้อนที่ดี
และเมื่อคุณไม่ได้ชาร์จรอบ?
Taycan’s เป็นห้องโดยสารที่สะดวกสบาย ไม่เกะกะ และมีระดับ และ Cross Turismo ก็ได้เปลี่ยนแถบเล็กๆ ที่เพิ่มพื้นที่ด้านบนของเบาะนั่งด้านหลัง (+47 มม. ตาม Porsche) และเข็มทิศเล็กๆ ที่เรียบร้อยบนหน้าปัดแทนที่จะเป็นนาฬิกาของรถมาตรฐาน HMI นั้นใช้ระบบสัมผัสเป็นหลัก แต่หน้าจอนั้นเรียบง่ายและมีการป้อนกลับแบบสัมผัส ดังนั้นอินพุตจึงไม่ค่อยเข้าสู่งาน prod-fest ที่น่าผิดหวัง
จอแสดงผลของผู้ขับขี่ที่เป็นกระจกโค้งเป็นจุดเชื่อมต่อ โดยให้ระบบควบคุมแบบสัมผัสสำหรับฟังก์ชันต่างๆ เช่น การตั้งค่าระบบกันสะเทือนและการตั้งค่าการควบคุมการทรงตัว ในขณะที่พวงมาลัยมีตัวเลือกโหมดการขับตามปกติของ Porsche คุณยังสามารถมิกซ์แอนด์แมทช์สิ่งเหล่านี้ได้อย่างง่ายดาย ตัวอย่างเช่น โหมดการขับเคลื่อน Sport Plus พร้อมการตั้งค่าแดมเปอร์ที่ยืดหยุ่นมากขึ้น
การจับตาดูระยะที่เหลือก็ง่ายพอเช่นกัน และมีแนวโน้มว่าจะหมกมุ่นอยู่กับการเดินทางไกลมาก (ช่วงที่เป็นทางการสูงสุดของรุ่นคือรุ่นพื้นฐาน โดยมีระยะอย่างเป็นทางการ 242-283 ไมล์ จนกว่ารุ่น GTS จะมาถึง สหราชอาณาจักร). อาจจะไม่น่าแปลกใจเลย (รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปของปอร์เช่ไม่มีชื่อเสียงในด้านประสิทธิภาพเช่นกัน) Taycan ไม่ใช่ EV ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด น่าจะเป็นผลผลิตจากอคติด้านประสิทธิภาพและองค์ประกอบของวิศวกรรมที่มีรายละเอียด กว่า 50 ไมล์ใน Turbo S เราสูญเสียประจุแบตเตอรี่ไป 29% และแสดงค่าเฉลี่ยไมล์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงที่ประมาณ 1.3
ในขณะที่ตัวเลขทั้งสองนี้น่าผิดหวัง โดยชี้ไปที่ระยะทางมากกว่า 170 ไมล์ (โดยทั่วไปแล้ว Jaguar i-Pace ระยะยาวของเราจัดการได้มากกว่า 2 ไมล์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง) ทั้งคู่ก็ไม่ได้เป็นตัวแทนด้วยการใช้คันเร่งที่หนักหน่วงและมาก การล่องเรือเล็ก ๆ น้อย ๆ อย่างยั่งยืน ใช้เวลา 170 ไมล์เป็นสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด โดย 200 ไมล์ขึ้นไปโดยไม่มีการควบคุม/ความพยายามมากเกินไป ด้วย 4S เราเข้าใกล้ 1.8 ไมล์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง แต่ก็ยังไม่เคยเห็นมากกว่า 200 ไมล์เมื่อชาร์จเต็ม
และถ้าระยะ – หรือขาด – อาจทำให้คุณไม่เป็นรถครอบครัวที่ใช้งานได้จริง ก็ไม่ใช่ที่ดินที่มีโพรงเช่นกัน รองเท้าบูทนั้นใช้ได้ แต่ประตูหลังสั้น ดังนั้นการโหลดเด็กเข้าจึงไม่ใช่เรื่องง่าย และข้างหน้าอุโมงค์กลางค่อนข้างจะกระทบกับพื้นที่เข่าซ้าย ไม่มีปัญหาในรุ่นพวงมาลัยซ้ายเพราะว่าข้างประตูมีพื้นที่เหลือเฟือ แต่ในสหราชอาณาจักร หากคุณต้องการพักหมุดเดินเบาบนที่พักเท้า หัวเข่าจะยื่นใกล้พวงมาลัยและส่วนควบคุม PNR .
คำตัดสิน
เป็นรถที่แต่งได้สวยงาม ทุก ๆ อย่างที่คิดไว้แล้ว – ในที่วางแขนมีซองชาร์จไร้สายแบบใหม่ที่ป้องกันไม่ให้คุณมองโทรศัพท์
ใช้งานได้จริงด้วยรองเท้าบู๊ตขนาดใหญ่ เวลาในการชาร์จที่เหมาะสมและช่วงที่เหมาะสมจะเพิ่มสิ่งนี้ เช่นเดียวกับ ‘โหมดช่วง’ สำหรับการใช้งานประจำวันในเมือง
หากคุณกำลังซื้อ Taycan เนื่องจากเป็น 911 ไฟฟ้าที่ใช้งานได้จริง Cross Turismo ไม่ควรทำให้คุณเสียสมาธิ คุณจ่ายแพงกว่าสำหรับหนึ่งคัน และหากเป็นประสบการณ์การขับขี่แบบรถสปอร์ตที่คุณกำลังตามหา ความสูง น้ำหนัก และการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของ Cross Turismo นั้นไม่สมเหตุสมผล
แต่สำหรับส่วนใหญ่ นี่คือสไตล์ตัวถังของ Taycan อย่างแน่นอน เนื่องจากการผสมผสานระหว่างความเก่งกาจที่เพิ่มขึ้นและการประนีประนอมที่เห็นได้ชัดบางประการ ในหน้ากาก Turbo S นั้นทั้งมหัศจรรย์และมีราคาแพงอย่างน่าอัศจรรย์ – 4S Cross Turismo ด้วยราคาและประสิทธิภาพที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว มีแนวโน้มที่จะเป็นตัวเลือกที่คู่ควร
ในฐานะที่เป็นรถสปอร์ตไฟฟ้าที่ทำได้ทุกอย่าง มันยอดเยี่ยมมาก ในฐานะที่เป็นรถเอสเตทมีข้อบกพร่องมากขึ้น แต่นี่ไม่ใช่รถเอส
