ในช่วง 70 ปีที่ผ่านมา ปอร์เช่ได้สร้างชื่อเสียงในด้านการนำ เว็บสล็อตออนไลน์ เสนอรถสปอร์ตที่มีการควบคุมอย่างคล่องแคล่ว แต่ทางที่ถูกที่สุดในคลับนี้ไม่ใช่ 911 และไม่ใช่ Macan หรือ Panamera เช่นกัน แต่มันคือ 718 Cayman ที่ตอนนี้อยู่ด้านล่างสุดของรายการราคาที่เติบโตขึ้นเรื่อยๆ ของ Porsche
เล็กลง เครื่องยนต์วางกลาง และบอบบางกว่าพี่น้อง 911 เคย์แมนให้คำมั่นว่าจะมีการจัดการที่สมดุลพอๆ กันกับโมเดลปอร์เช่ขั้นสุดท้าย และนำเสนอในราคาประหยัดกว่ามาก
แต่มันส่ง? หากต้องการค้นหาว่ารถปอร์เช่ระดับเริ่มต้นที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นเป็นสายใหม่ที่ถูกต้องตามกฎหมายสำหรับสูตรการชนะของสตุตการ์ตหรือไม่ โปรดอ่านบทวิจารณ์นิตยสาร CAR ที่อัปเดตอย่างสมบูรณ์ของ 718 Cayman
Porsche 718 Cayman: ชื่ออะไร?
เจ็ดสิบแปด? มีใครที่ Porsche ฟังเครื่องสแกนของตำรวจนั่นอีกแล้วเหรอ? ฟังดูเหมือนเป็นรหัสสำหรับการล้อมด้วยอาวุธที่ร้านข้างสนามเนือร์บูร์กริง
นอกเหนือจากการเสริมความเชื่อมโยงไปยังรถสปอร์ตปอร์เช่ เครื่องวางกลางคันอื่น นั่นคือ 918 Spyder ที่มีมูลค่ามหาศาล แล้ว แท็ก 718 ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความโกรธแค้นที่พอร์ชได้ทิ้งมอเตอร์หกตัวของเคย์แมน (และบ็อกซ์สเตอร์) ที่ยอดเยี่ยมสำหรับเทอร์โบสี่คู่
นั่นเป็นเพราะว่ารถปอร์เช่ 718 รุ่นดั้งเดิม ผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจากเจมส์ ดีน ที่มีชื่อเสียงในยุค 550 ได้รับชัยชนะจากการแข่งรถหลายสิบรายการในช่วงทศวรรษที่ 1950 และ 1960 รวมถึงชัยชนะในชั้นเรียนที่เลอ ม็อง และความสำเร็จอย่างแท้จริงที่ Targa Florio และพวกเขาขับเคลื่อนโดย – คุณเดาได้ – เครื่องยนต์สี่สูบ
ไม่ใช่องคาพยพใช่หรือไม่?
ไม่. แต่พวกมันไม่มีแรงม้า 300 แรงม้า และสิ่งนี้ก็มี ก็ 295bhp. ใช่แล้ว แม้แต่ รถ Cayman ตัวหลักซึ่งเป็นรถที่ขาดสารอาหารตามเนื้อผ้า คุณก็ต้องแสร้งทำเป็นไม่สนใจเมื่อประตูสุดฮอตในลีกอาวุโสมาจิกที่หางของคุณ ซึ่งทุกวันนี้มีหมัดที่เหมาะสม กำลังเพิ่มขึ้นจาก 271bhp ของ 2.7 boxer six ตัวเก่าที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ แต่แรงบิดที่เพิ่มขึ้น 67lb ft นั้นสร้างความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดให้กับความรู้สึกของ Porsche 718 Cayman รุ่นใหม่ในปี 2018
เวลา 0 ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงลดลงมากกว่า 0.5 วินาทีเป็น 5.1 วินาที ในกรณีของเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และเหลือเพียง 4.7 วินาที หากคุณเลือกใช้เกียร์ PDK แล้วแยกส่วนสำหรับแพ็คเกจ Sport Chrono – อย่างง่ายดาย สามารถระบุได้ด้วยนาฬิกาจับเวลาบนหน้าปัดและตัวเลือกโหมดการขับเคลื่อนแบบหมุนในพวงมาลัย บวกกับคุณสมบัติการควบคุมการออกตัวที่ลดความเร็วลงสองในสิบเมื่อเทียบกับเวอร์ชัน PDK ที่มีอยู่เดิม
Flat-six ได้รีมิกซ์สี่สูบ
ก่อนที่เราจะพูดถึงความรู้สึกในการขับขี่ของ 718 Cayman นั้นควรค่าแก่การพูดถึงว่าเสียงเป็นอย่างไร – เพราะเป็นหนึ่งในความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถขาออก คลายคลัตช์ลง บิดกุญแจรูปรถ แล้วคุณจะอยู่ในซาวด์แทร็ก Flat-four สุดคลาสสิกที่มีเสียงบี๊บหนักๆ คิดว่า Subaru พบกับ Stuttgart
มันไม่น่ากลัวเลย การผสมผสานของโทนสีเมทัลลิกหยาบๆ ของยูนิตจ่ายไฟนั้นดูมีกรวดและเฟื่องฟูในขนาดที่เท่ากัน แต่ขาดสีสันของแฟลตซิกส์ที่จะมาแทนที่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หมุนไปจนถึงเส้นสีแดงและมีแสงและเงาเพียงเล็กน้อย ไม่มีโน้ตสูงๆ ที่จะทำให้เส้นขนที่คอของคุณอยู่ปลาย เหลือเพียงแสงจ้าที่สม่ำเสมอ
ตอนนี้โน้ตเครื่องยนต์เคย์แมนเป็นเครื่องจักรมากกว่าดนตรี แต่เมื่อมันมาพร้อมกับพลังที่เพิ่มขึ้นก็ยากที่จะบ่น
แล้ว 718 Cayman S ล่ะ?
แน่นอน ไม่ใช่เพียงเพราะเมื่อใช้ PDK และระบบควบคุมการเริ่ม – 345bhp และ 310lb ft จะเพิ่มเป็น 62mph ในเวลาเพียง 4.2 วินาทีเท่านั้น S รู้สึกตอบสนองได้ดีขึ้นเพราะได้ประโยชน์จากปริมาตรการกวาดที่เพิ่มขึ้นอีกครึ่งลิตรและเทอร์โบแบบแปรผันที่ลดความล่าช้า ประสิทธิภาพพิเศษช่วยให้คุณยืดแชสซีได้ไกลขึ้นอีกเล็กน้อยเช่นกัน
บนท้องถนนมีความแตกต่างเล็กน้อย รถทั้งสองคันจัดการได้อย่างสวยงาม โดยแสดงอันเดอร์สเตียร์เกือบเป็นศูนย์และให้การบังคับเลี้ยวที่ได้รับการปรับปรุงอย่างเหนือชั้นเหนือระบบช่วยเหลือด้วยไฟฟ้ารุ่นแรกของปอร์เช่ที่มีแดมป์มากเกินไป อย่างไรก็ตาม ออกผจญภัยในสนามแข่งที่คุณมีอิสระที่จะออกแรงให้หนักขึ้น และพลังพิเศษของ S ช่วยให้คุณเล่นกับส่วนหลังในแบบที่คุณไม่สามารถทำได้ในรถมาตรฐาน S ก็ใช้เบรกแบบ 911 เช่นกัน เพื่อจัดการกับประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น ในขณะที่รถพื้นฐานยังคงใช้ระบบ S แบบเก่า ทั้งคู่ให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นอย่ากังวลกับเซรามิกที่เป็นตัวเลือก
ไป S หรือไม่ S?
ไม่เร็วนัก S ราคา £48,834 เทียบกับ £39,878 ของ 718 Cayman ปกติ – และตอนนี้ พอร์ชได้เห็นความรู้สึกและพลิกโครงสร้างการกำหนดราคา การเลือกใช้ 718 Cayman มาตรฐานเป็นวิธีเดียวที่จะนำ รถสปอร์ต ปอร์เช่คันใหม่มาใช้ในการขับขี่ของคุณในราคาไม่ถึง 40,000 ปอนด์ นอกจากนี้ยังเป็นรถสปอร์ตปอร์เช่เพียงคันเดียวที่อ้างว่าสามารถเติมได้ 40mpg ในรอบรวม ซึ่งเป็นความสำเร็จที่เหลือเชื่อสำหรับเครื่อง 170mph
คุณสามารถอ่านบทวิจารณ์ของเราเกี่ยวกับ Porsche Cayman S ได้ที่นี่
สันนิษฐานว่ารถฐานพลาดชุดคิทมากมาย?
ไม่เชิง. นี่คือ Porsche รายการชุดอุปกรณ์ของรถทั้งสองคันนั้นแย่กว่าแม่มดในเทพนิยาย – และคุณจะต้องแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติมสำหรับแดมเปอร์แบบปรับได้ PASM, เบรกเซรามิก, ท่อไอเสียแบบสปอร์ต, กระปุกเกียร์ PDK, ระบบนำทางแบบ sat-nav และสภาพอากาศแบบดูอัลโซน … คุณได้รับความคิด
หลอดไฟ Bi-xenon มีให้ทั้งสองแบบ แต่ S มีขอบ 19 นิ้วแทนที่จะเป็น 18 นิ้ว และขอบหนังบางส่วนแทนที่จะเป็น Alcantara และ… หนังเทียม และคุณไม่สามารถระบุรถมาตรฐานด้วยชุดแชสซีแบบสปอร์ต PASM ที่ต่ำกว่า 20 มม. ได้ เฉพาะรุ่น S เท่านั้น แม้ว่าจะไม่มีเหตุผลทางการเงินที่จะโหลดรถพื้นฐานที่มีตัวเลือกต่างๆ ก็ตาม
พอร์ช 718 เคย์แมน: คำตัดสิน
เราอดไม่ได้ที่จะหลั่งน้ำตาให้กับการสูญเสีย Flat Six ที่มีเสน่ห์ ของเคย์แมนแต่คู่หู Boxster-Cayman ยังคงอยู่ในลีกของตัวเอง และสวิตช์นั้นใช้กุญแจน้อยกว่าในรถพื้นฐาน ซึ่งในที่สุดก็ได้รับสมรรถนะในระดับที่คุณคาดหวังจากรถสปอร์ตปอร์เช่สมัยใหม่ เรายังคงซื้อ S ที่เร็วกว่าและน่าพอใจกว่าโดยไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ แต่มาตรฐาน 718 Cayman นั้นฉลาดกว่าในการซื้อ Cayman เทอร์โบชาร์จเจอร์มาแล้ว และปรากฏว่านั่นไม่ได้เลวร้ายอะไร เว็บสล็อต
